Uvoz iz Kine (2026): ceo proces kroz primer sa troškovima

Uvoz robe iz Kine prolazi kroz nekoliko ključnih faza: provera uslova uvoza, pronalazak robe i dobavljača, uzorci (po potrebi), pregovaranje i ugovaranje, kontrola kvaliteta, pakovanje i izvoz, transport, carinjenje i isporuka.

Ceo proces uvoza pomorskim transportom traje 60-90 dana zavisno od vrste robe i da li kupujete od veleprodaje ili direktno od proizvođača.

Naravno, za bržu isporuku se može koristiti transport železnicom (oko 18-25 dana) ili avionom (5-10 dana), ali su troškovi najmanje 2-3 puta veći od pomorskog transporta.

U nastavku objašnjavamo proces uvoza korak po korak, kroz konkretan uvoz koji smo realizovali iz Kine u BiH, sa poređenjem troškova u trenutku uvoza i danas. Partner in China je vodio ceo proces od specifikacije do isporuke.

Ključne informacije:

• Prosečno vreme od prve specifikacije do isporuke robe: 60-90 dana (u našem primeru: 84 dana)
• Ušteda pri direktnom uvozu u poređenju sa alternativama (uvoz iz EU, lokalna izrada): oko 25% u konkretnom slučaju
• Troškovi pomorskog transporta iz Kine trenutno se kreću od 2.000 do 4.000$ zavisno od rute, perioda i tipa kontejnera
• Pre bilo kakve uplate obavezno proveri uslove uvoza (HS kod, carinsku stopu i potrebne sertifikate za svoju robu)
• Kontrola kvaliteta pre konačnog plaćanja – jedna inspekcija može sprečiti gubitak cele investicije

Zašto firme uvoze direktno iz Kine (i da li se isplati)?

Direktan uvoz iz Kine se isplati kada je razlika u ceni dovoljno velika da pokrije troškove transporta, dadžbina i uloženog vremena. Praksa nam pokazuje da u većini slučajeva jeste isplativo, a da uštede često budu i 30-40% u poređenju sa nabavkom na domaćem tržištu ili iz EU.

Krajem 2018. godine jedan od naših klijenata, Srđan iz Višegrada, tražio je električno vozilo poznato pod nazivom Beer Bike. U pitanju je “pokretni pab” koji pored elektro pogona ima mogućnost kretanja pomoću pedala.

Iako veoma popularan u evropskim i svetskim metropolama, na domaćem tržištu takvog vozila nije bilo. Imao je dve opcije: uvoz iz EU od evropskog proizvođača ili izrada kod lokalnog majstora, ali uz obavezu atesta i sertifikata. Obe opcije su bile skuplje od direktnog uvoza iz Kine.

Odlučio se za Kinu. Krajnji rezultat? Ukupna nabavna cena sa svim troškovima transporta, carine i agencijskih usluga bila je za skoro 25% niža od najjeftinije alternative. Uz to, vozilo je proizvedeno po meri, tačno prema specifikaciji koja mu je trebala, sa svim potrebnim sertifikatima.

Naravno, uvoz iz Kine nije uvek pravi izbor za firme.

Ne isplati se kada planiraš uvoz malih količina – u tom slučaju troškovi logistike „pojedu” uštedu.

Dalje, za uvoz koji zahteva hitnu isporuku, obzirom da brodski transport trenutno traje oko 50 dana. Avio transport je najčešće isplativ za pošiljke velike vrednosti i male zapremine.

Isplativost je upitna i kada proizvod nakon isporuke zahteva aktivnu i čestu podršku od strane proizvođača.

Međutim, za većinu roba široke potrošnje, za uvoz mašine i opreme, matematika itekako ima smisla.

Koliko traje uvoz iz Kine od početka do kraja?

Od prvog upita do isporuke robe na adresu, uvoz iz Kine traje 60-90 dana. U našem konkretnom primeru, ceo proces trajao je tačno 84 dana. Ali pre nego uđemo u proces uvoza i operativne faze, jedna važna tema.

Osnova uvoza: upit i definisanje specifikacije

Ovo je korak koji prethodi svemu ostalom i od njega zavisi koliko brzo (i koliko glatko) će ceo proces ići. Bez jasne specifikacije, tj. predmeta uvoza, nije moguće izraditi ponudu.

Bez obzira da li planiraš samostalno uvoziti ili koristiti usluge agenta, preporučujemo da prvo prikupiš sve neophodne informacije.

Šta treba da sadrži upit i specifikacija?

Minimum bez kojeg nije moguće izraditi ponudu je:
1. naziv proizvoda,
2. količina,
3. link sa sajta (alibaba – made-in-china ili bilo koji drugi na kojem se može videti proizvod i njegove karakteristike).

Naravno, za kompleksniju robu poželjno je dostaviti i dodatne informacije poput:
dimenzija, materijala, referentne fotografije, posebne zahteve za pakovanje ili označavanje. Pored toga, ciljana cena može biti jako koristan podatak.

U praksi, ovo je faza koja često traje duže nego što bi trebalo. Dešava se da klijenti u startu ne dostave kompletne informacije, pa se usaglašavanje oduži na nekoliko dana. Sa druge strane, klijenti koji nam odmah pošalju detaljnu specifikaciju, ponudu dobiju u roku od 48 sati.

Zbog toga smo napravili jednostavnu formu koja . Što detaljnije popuniš, brže krećemo sa izradom.

U tabeli ispod prikazujemo sve faze kroz koje uvoz može da prođe. U praksi, ne prolazi svaki uvoz kroz sve faze. Koje ćeš koristiti zavisi od vrste robe, njene vrednosti, i toga da li radiš sam ili sa agentom.

Na primer, ako uvoziš manje količine “standardne robe” koju veleprodaja u Kini ima na stanju, ne postoji faza proizvodnje, ni inspekcije tokom proizvodnje. Takođe, ako je roba male vrednosti, uzorkovanje često bude preskočeno.

Dakle, ne postoji jedan scenario koji važi za sve, ali ovo je puna slika:

Neke od ovih faza se odvijaju paralelno, pa ukupno vreme gotovo nikada nije zbir trajanja svih faza.

U praksi, ono što najčešće produžava rokove je spor odgovor dobavljača tokom pregovaranja i kašnjenja u proizvodnji. Zato u ugovor uvek unosimo jasne rokove sa penalima.

Kako izgleda proces uvoza iz Kine korak po korak?

Ovo je centralni deo teksta. Svaki korak objašnjavamo kroz kombinaciju opštih smernica i konkretnog primera iz uvoza Beer Bike vozila koji smo realizovali 2019. godine.

Korak 1: Provera uslova uvoza (HS kod, carina i propisi)

Ovaj korak određuje da li se roba može uvoziti i pod kojim uslovima, a za to služi HS kod.

HS kod (Harmonized System) ili “tarifni broj” je međunarodni sistem klasifikacije robe. Na osnovu njega svaka zemlja definiše carinsku stopu.

Sve u vezi tarifnih brojeva možeš pronaći na sajtu Uprave carina svoje zemlje (Srbija, BiH).

Pored carinske stope, potrebno je proveriti da li proizvod zahteva CE oznaku, izjavu o usaglašenosti (Declaration of Conformity), ili neke druge sertifikate za tvoje tržište. Ovo je daleko lakše i jeftinije rešiti u Kini pre otpreme, nego po prispeću robe – jednostavno, tražiš od dobavljača da ti pošalje digitalne kopije sertifikata na uvid.

Nažalost, ono što se često dešava jeste da mnogi preskoče ovaj korak i pređu direktno u pregovaranje sa dobavljačem. Onda se tek pri carinjenju ispostavi da im nedostaje sertifikat ili da je carinska stopa viša nego što su kalkulisali. Ne dozvoli da ti se to desi – 2 dana provere mogu uštedeti mesec dana čekanja (i neplaniranih troškova).

Napomena o sporazumu Srbija-Kina: Od 1. jula 2024. godine na snazi je Sporazum o slobodnoj trgovini između Srbije i Kine. Za određene kategorije robe carinske stope su značajno snižene ili potpuno ukinute. Proveri da li tvoj proizvod spada u ovu kategoriju jer to može drastično promeniti kalkulaciju.

Korak 2: Pronalazak i verifikacija dobavljača

Pronalazak pouzdanog dobavljača u Kini je verovatno najteži, ali i najvažniji korak u celom procesu. Do njega možeš doći na tri načina: preko B2B platformi (Alibaba, Made-in-China), posetom trgovinskim sajmovima u Kini, ili kroz preporuku.

Alibaba i B2B platforme su najpraktičniji i najjeftiniji način. Nude filtere po sertifikatima, godinama poslovanja i obimu izvoza. Koristi Trade Assurance kad god je moguće jer je to Alibabin sistem zaštite plaćanja. Ali budi svestan da na ovim platformama postoji veliki broj posrednika koji se predstavljaju kao proizvođači. Drži se dobavljača koji imaju pozitivne ocene, dugu istoriju poslovanja i verifikovan profil.

Trgovinski sajmovi, pre svega Canton Fair koji se održava dva puta godišnje u Guangdžou, omogućavaju da na jednom mestu vidiš hiljade dobavljača, uveriš se u kvalitet proizvoda i pregovaraš licem u lice. Skuplji način, ali najsigurniji za veće nabavke.

Preporuka od nekoga ko već radi sa tim dobavljačem je najpouzdaniji metod. Ograničenje je očigledno: retko ko će preporučiti svog dobavljača direktnoj konkurenciji. Ali pitaj, jer ko ne pokuša, sigurno neće uspeti.

Neovisno kako si došao do kontakta, naša preporuka je obavezna pozadinska provera dobavljača i robe u Kini. U roku od 24 časa možeš dobiti potvrdu informacija iz privrednog registra, istorije izvoza i validnosti licence.

Još jedna stvar o kojoj klijenti retko razmišljaju unapred: minimalna količina narudžbine (MOQ). Većina kineskih proizvođača ima minimum ispod kojeg ne prihvataju narudžbinu. Kod standardne robe na stanju MOQ može biti nizak (50-100 komada), ali kod robe koja se proizvodi po narudžbini MOQ je obično znatno viši. Pitaj ovo odmah na početku, pre nego što uložiš vreme u pregovaranje.

Korak 3: Uzorkovanje i testiranje proizvoda

Kada si suzio izbor na jednog ili dva dobavljača, sledeći korak je narudžbina uzoraka. Uzorci se plaćaju (obično 50-200$ po komadu zavisno od proizvoda), kao i njihov transport, ali to gledaj kao investiciju, ne trošak.

Ono na šta posebno upozoravamo: u industriji postoji praksa poznatija kao „zlatni uzorak” (golden sample). Dobavljač ti pošalje superioran primerak proizvoda, bolji kvalitet materijala, pažljivija izrada, kako bi te ubedio da potpišeš ugovor. Zatim, u masovnoj proizvodnji, kvalitet bude niži.

Rešenje je jednostavno: uvek kupi dva uzorka. Jedan koristiš za testiranje, drugi čuvaš kao referentni primerak za kontrolu kvaliteta nakon proizvodnje. Kada QC inspektor dođe u fabriku, porediće gotovu robu sa tim uzorkom.

Slobodno reci dobavljaču zašto to radiš – to će im ujedno biti upozorenje da ne pokušavaju sniziti troškove na uštrb kvaliteta.

Korak 4: Pregovaranje, ugovaranje i plaćanje

Kada si zadovoljan uzorkom, prelazi se na pregovaranje o uslovima kupovine. Ovo uključuje: konačnu cenu, rok proizvodnje, uslove plaćanja, paritet isporuke, pakovanje, označavanje i sve posebne zahteve.

Paritet isporuke: Naša standardna preporuka je FOB (Free On Board). Pod FOB uslovima, dobavljač snosi troškove do ukrcaja na brod u kineskoj luci. Sve nakon toga, transport, osiguranje, carinjenje, organizuješ ti (ili mi za tebe). FOB ti daje kontrolu nad logistikom i obično je najisplativiji za uvoznike.

Uslovi plaćanja: Najčešći model je T/T 30-70, bankovski transfer sa depozitom od 30% unapred i preostalih 70% po završetku proizvodnje, pre otpreme. Pre uplate obavezno proveri da se podaci sa profakture poklapaju sa podacima iz poslovne licence dobavljača i profila na Alibabi. Različita imena na računu i licenci su ozbiljan crveni alarm.

Ugovor: Kreiraj kupoprodajni ugovor dvojezično (engleski + kineski). Usmeni dogovor nije dovoljan za rešavanje sporova ako do njih dođe. Traži da ugovor bude overen pečatom kompanije i potpisan od strane ovlašćene osobe. U ugovor obavezno unesi: specifikaciju robe, količinu, rok proizvodnje, penale za kašnjenje, uslove plaćanja i paritet.

Tokom celokupne komunikacije sa dobavljačem, nastoj da komuniciraš sa jednom kontakt osobom. Više puta pisanim putem potvrdi sve ugovorene uslove. Usmena potvrda nije zamena za potpisan dokument.

U našem primeru, pregovaranje sa dobavljačem BeerBike vozila trajalo je oko 10 dana. Dobavljač je predlagao izmene na vozilu, neke su imale smisla i prihvatili smo ih, neke ne. Za ostalu robu (prateća oprema, čaše za pivo) cenu smo potvrdili brže, nakon pregovaranja dobili smo sniženje od oko 8% u odnosu na prvobitnu ponudu.

Želiš znati koliko bi koštao uvoz tvoje robe?
👉 Zatraži besplatnu kalkulaciju – pre nego uplatiš i 1 EUR.

Korak 5: Proizvodnja i kontrola kvaliteta (QC)

Kada je depozit uplaćen, proizvodnja počinje. Rok zavisi od kompleksnosti proizvoda: za standardnu robu to je 15-20 dana, za proizvode po narudžbini (kao u našem slučaju) može biti 25-45 dana.

Ovo je faza u kojoj neizvesnost raste jer se roba proizvodi na 10.000 km udaljenosti i nemaš uvid u to šta se dešava. Upravo zato je kontrola kvaliteta (QC inspekcija) toliko bitna.

Postoje tri tipa kontrola, svaka sa svojom svrhom:

• Kontrola kvaliteta tokom proizvodnje (DUPRO) – inspektor dolazi u fabriku dok je proizvodnja u toku. Proverava kvalitet sirovina, poštovanje specifikacije i tempo rada. Najkorisnija za velike i skupe narudžbine.
• Kontrola kvaliteta gotovog proizvoda (pre otpreme) – najčešće korišćena. Inspektor proverava gotov proizvod: oštećenja, brojno stanje, pravilno označavanje i stanje pakovanja. Inspektor poredi proizvedenu robu sa referentnim uzorkom.
• Kontrola utovara – Inspektor proverava da li se u kontejner tovari tražena roba u tačnoj količini i da li je adekvatno obezbeđena za transport.

Za veliku većinu robe dovoljan je 1 dan za samu inspekciju, dok se izvšeštaj dobija u roku od 2-3 dana. Inspekcije se plaćaju zasebno ili su već ugrađene u cenu. Ukoliko ti neko nudi besplatnu inspekciju, budi siguran da nije besplatna.

Za manje količine ili vrednosti, naša preporuka je da uradiš bar jednu, idealno nakon proizvodnje. Ključna stvar: uradi inspekciju pre konačnog plaćanja. Dok nisi platio preostalih 70%, imaš pregovaračku moć da tražiš korekcije. Ako si platio unapred, a problemi se pojave tokom provere, možeš se osloniti samo na „dobru volju” dobavljača ili sudski spor.

U našem primeru, organizovali smo kontrolu utovara. Uvozniku je bilo veoma važno da vozilo bude adekvatno pričvršćeno i sigurno. Osim toga, kupljena je prateća oprema od drugog dobavljača, pa je bilo potrebno ispratiti utovar i te robe.

Inspektor je otišao na lice mesta, napravio fotografije i poslao detaljan izveštaj. Sve je bilo u redu, ali da nije bilo, imali bismo prostor da reagujemo pre plombiranja kontejnera.

Korak 6: Konsolidacija, pakovanje i izvozna dokumentacija

Kada je QC prošao, roba se priprema za izvoz. Ako kupuješ od više dobavljača (kao u našem slučaju), potrebna je konsolidacija, tj. spajanje više pošiljki u jednu.

U praksi to izgleda ovako: svi dobavljači šalju robu u zajedničko skladište u Kini, odakle se sve pakuje u jedan kontejner. Ovo štedi troškove transporta, ali generiše troškove rukovanja u skladištu.

Naš agent Aleksa je predložio pametniju opciju: umesto da oba dobavljača šalju robu u skladište, prateća oprema (čaše, repromaterijal) je poslata direktno proizvođaču vozila i upakovana unutar samog vozila. Ovo je uštedelo oko 250$ na troškovima rukovanja i pojednostavilo preuzimanje na odredištu.

Pre otpreme, priprema se izvozna dokumentacija: paking lista (detaljan spisak sadržaja pošiljke), komercijalna faktura, tovarni list (Bill of Lading), i po potrebi sertifikat o poreklu robe. Ovi dokumenti su ti potrebni za carinjenje u tvojoj zemlji.

Što se tiče pakovanja robe, obavezno unapred potvrdi sa dobavljačem uslove pakovanja za transport. Glavni cilj je da roba bezbedno preživi 50+ dana na moru. Ovo posebno važi za lomljive i osetljive proizvode.

Korak 7: Transport i osiguranje

Kada je roba upakovana i dokumentacija spremna, zakazuje se utovar i transport. Najčešće otpremne luke u Kini su Šangaj, Ningbo, Ćingdao, Dalian i Šendžen. Najčešća odredišna luka za Balkan je Rijeka (Hrvatska) za pun kontejner (FCL) ili Kopar (Slovenija) za parcijalne pošiljke (LCL).

FCL ili LCL, kada koji? Ako tvoja roba popunjava bar 15 kubnih metara ili više, isplati se pun kontejner (FCL, Full Container Load). Za manje količine, koristi zbirni transport (LCL, Less than Container Load) gde deliš kontejner sa drugim pošiljkama. LCL je fleksibilniji, ali po kubnom metru skuplji.

Tranzitno vreme: Pre krize u Crvenom moru (do kraja 2023. godine), brodski transport iz Kine do Rijeke je trajao 30-35 dana. Od tada, zbog napada jemenskih pobunjenika Huti na brodove i eskalacije konflikta u Iranu, većina brodara koristi dužu rutu oko Rta Dobre Nade. Trenutno tranzitno vreme je oko 50 dana.

Osiguranje robe tokom transporta nije obavezno, ali ga uvek preporučujemo. Cena osnovnog osiguranja je oko 0,2% vrednosti robe, zanemarljiv trošak u poređenju sa rizikom od oštećenja ili gubitka tokom 50 dana na moru.

U našem primeru, kontejner je krenuo iz luke Dalian 19. maja 2019. godine i stigao u Rijeku za 30 dana (tada je ruta još uvek išla kroz Suecki kanal).

Korak 8: Carinjenje, uvozne dažbine i isporuka

Kada kontejner stigne u odredišnu luku, potreban ti je lokalni špediter koji će „osloboditi” robu, preuzeti je iz luke, obaviti uvoznu carinsku proceduru i organizovati transport do tvoje adrese.

Špediter u luci zaprima dokumentaciju (paking listu, fakturu i tovarni list) i podnosi carinsku deklaraciju. Obično je roba slobodna za preuzimanje u roku od 5-7 radnih dana.

Formula za obračun uvoznih dažbina:

Carina = (vrednost robe + ukupni troškovi transporta i osiguranja) × carinska stopa

PDV = (vrednost robe + troškovi transporta i osiguranja + carina) × PDV stopa

Bitno: vrednost robe za obračun carine je CIF vrednost (cena robe + osiguranje + transport), ne samo cena koja stoji na fakturi dobavljača.

Rok plaćanja: Uvozne dažbine (carina + PDV) moraju se platiti u roku od 10 dana od carinjenja.

Razlike po zemljama su značajne:

U našem primeru, kontejner je iz Rijeke drumski transportovan do graničnog prelaza Stara Gradiška. Carinjenje na granici trajalo je 45 minuta. Odatle direktno do Višegrada. Čitav proces od luke do adrese trajao je 7 dana.

Šta ako po isporuci nešto nije kako treba?

Ponekad se desi da po isporuci otkriješ da roba nije u skladu sa specifikacijom ili da postoje nedostaci koje inspekcija nije uočila. To je situacija koju niko ne želi, ali se dešava.

U takvim slučajevima, prvi korak je dokumentovanje problema (fotografije, izveštaji, poređenje sa specifikacijom i ugovorom). Zatim se kontaktira dobavljač sa zahtevom za rešavanje.

Ako dobavljač ne reaguje ili odbija odgovornost, imaš pravo na pokretanje spora. Partner in China ima saradnike advokate u Kini koji zastupaju interese naših klijenata, što značajno olakšava ceo proces. Kinesko tržište funkcioniše po svojim pravilima i imati nekoga na terenu ko poznaje lokalni pravni sistem čini razliku.

Upravo zato su prethodni koraci (detaljna specifikacija, potpisan ugovor, referentni uzorak, QC inspekcija) toliko bitni. Svaki od njih ti daje osnovu za reklamaciju ako do nje dođe.

📦 Trebaš pomoć sa transportom i carinom?
Pogledaj naše usluge transporta i špedicije.

Koliko košta uvoz iz Kine? Kompletna struktura troškova

Kod uvoza iz Kine, ljudi se često boje troškova koje nisu predvideli. Jedna cena u ponudi dobavljača, ali ne znaš šta te čeka u luci, pri carinjenju, i sve dok roba ne stigne do tebe. Zato ćemo prikazati kompletnu strukturu troškova iz našeg primera, uz referentne cene za 2026. godinu.

Troškovi uvoza iz našeg primera (2019. godina)

Troškovi uvoza iz Kine u 2026. godini?

Troškovi pomorskog transporta su najpromenljivija stavka. U 2019. godini prevoz jednog 20-stopnog kontejnera (20′) iz Kine do Rijeke koštao je oko 1.000-1.500$. Tokom pandemije (2021-2022) ta cena je skočila na 8.000-15.000$. Danas se kreće u rasponu od 2.000-4.000$ zavisno od sezone, otpremne luke i brodara.

Ostali troškovi su relativno stabilni, sa manjim korekcijama:

Naša preporuka: pre svake nabavke zatraži svežu kalkulaciju troškova. Cene se menjaju najmanje 2x mesečno, a razlika između dobrog i lošeg tajminga može biti i preko 1.000$.

Želiš znati koliko bi koštao uvoz tvoje robe?
👉 Zatraži besplatnu kalkulaciju – pre nego uplatiš i 1 EUR.

Koji su načini transporta robe iz Kine?

Pomorski transport

Zbog znatno niže cene, pomorski transport je daleko najčešći način prevoza robe iz Kine do Srbije i regiona. Međutim, postoje i alternativni vidovi transporta koji mogu biti pogodniji zavisno od tvoje situacije.

Železnički transport

Voz iz Kine kreće ka Evropi regularno, najčešće do Budimpešte, odakle se roba drumskim transportom prebacuje do finalne destinacije. Tranzitno vreme je oko 20-25 dana, što ga stavlja između pomorskog i avio transporta. Moguć je i za parcijalne pošiljke (LCL) i pune kontejnere (FCL). Cena je viša od brodskog transporta, ali niža od avio prevoza. Dobar kompromis kada ti rokovi ne dozvoljavaju 50 dana čekanja, ali ni budžet ne dozvoljava avio.

Avio transport

Najbrži, ali i najskuplji način. Tranzitno vreme je 5-10 dana, što ga čini idealnim za hitne isporuke i manje količine. Najčešće se koristi za slanje uzoraka tokom pregovaranja, ili za robu visoke vrednosti gde brzina opravdava cenu. Za veće količine i redovne nabavke, avio transport se retko isplati.

Drumski transport

Kamionski, odnosno drumski prevoz se koristi kao dopuna drugim vidovima transporta (npr. od Budimpešte do Beograda, ili od luke Rijeka do tvoje adrese). Kao samostalni vid transporta od Kine do Balkana, gotovo da nema smisla.

Ono što vidimo kod naših klijenata: velika većina koristi brodski transport za redovne nabavke, a avio za hitne situacije i uzorke. Železnički transport dobija na popularnosti, posebno za robu čija je vrednost dovoljno visoka da opravda razliku u ceni, ali gde je rok isporuke bitan.

Uvoz robe iz Kine kao fizičko lice?

Sve što smo do sada opisali odnosi se na uvoz iz Kine na veliko, za firme koje se bave prodajom ili proizvodnjom.

Ali šta ako želiš uvoziti manju količinu robe iz Kine, recimo 1 ili 2 kubna metra?

Ovo je pitanje koje dobijamo svakodnevno i odgovor je potvrdan. Da, moguće je uvoziti manje količine robe iz Kine, čak i kao fizičko lice.

Naravno, postoje određena ograničenja. Tako na primer fizičko lice ne može uvoziti traktor ili bager za lične potrebe. To je roba koja ima komercijalni karakter i potrebno je imati registrovano poljoprivredno gazdinstvo ili firmu koja se bavi odgovarajućom djelatnošću.

Proces uvoza iz Kine za fizička lica ili firme koje uvoze na malo je sledeći:

Tvoja roba se šalje zbirnim transportom (LCL) zajedno sa pošiljkama drugih uvoznika. Na taj način, troškovi pomorskog transporta se dele na sve uvoznike. Umesto da plaćaš ceo kontejner, plaćaš prostor koji tvoja roba zauzima. Nema minimalne količine.

Za ovu vrstu uvoza možeš koristiti usluge naše partnerske kompanije ALIBAZAR. Kroz Alibazar pokrivamo kompletnu uslugu od nabavke robe u Kini do dostave na tvoju adresu u Srbiji, uključujući carinjenje i sve uvozne dažbine (DDP paritet). Dakle, jedino što trebaš da uradiš je da nam kažeš šta ti treba.

Ovo je posebno pogodno za:

• fizička lica koja žele da uvezu specifičan proizvod iz Kine
• mikro firme i preduzetnike koji tek počinju sa uvozom i žele da testiraju tržište sa manjom količinom

Da li ti treba posrednik/agent za uvoz iz Kine?

Za prvi uvoz iz Kine, gotovo sigurno da. Za iskusne uvoznike sa proverenim dobavljačima, zavisi od obima i kompleksnosti.

Evo konkretnog poređenja šta pokriva svaka opcija:

Sa čime se klijenti najčešće susreću: misle da mogu sve sami, jer je Alibaba „laka za korišćenje”. Delimično i jeste tako, nakon nekoliko uspešnih uvoza, veći deo procesa možeš organizovati samostalno. Ali ono što je teško replicirati bez prisustva u Kini, je kontrola kvaliteta, verifikacija dobavljača i rešavanje problema koji nastanu tokom proizvodnje ili nakon isporuke.

Osim toga, agenti imaju ugovorene saradnje sa špediterima i brodarima. Zbog obima posla imaju povoljnije uslove. Takve uslove gotovo nikada ne možeš dobiti samostalno.

U primeru sa BeerBike-om, agent je predložio konsolidaciju u magacinu proizvođača. Dodatnu opremu su spakovali unutar vozila prilikom utovara u kontejner. Direktna uštada od 250$. Takve optimizacije dolaze iz iskustva i poznavanja terena.

Na kraju, postavi sebi pitanje: da li je vredno uštedeti na agencijskim uslugama, ako to znači da preuzmaš sav rizik na sebe? Za većinu naših klijenata, odgovor je ne.

Koliko koštaju usluge agenta za uvoz iz Kine?

Cena agenta ili posrednika za uvoz iz Kine direktno zavisi od broja usluga koje pruža. Drugim rečima, zavisi od obima posla koji obavlja i riziku koji preuzima da bi uvoz bio predvidiv i isplativ za uvoznika.

Ukoliko uvoznik želi prepustiti kompletan proces uvoza agentu, obim posla je znatno veći nego kada pruža samo uslugu transporta i špedicije.

U konkretnom primeru uvoza koji smo prikazali u ovom tekstu, učešće agencijske naknade je manje od 3% ukupne cene uvoza.

U našem dugogodišnjem radu, gotovo da nismo imali dva identična uvoza. Potrebe uvoznika se razlikuju po mnogo čemu – vrsti i nameni robe, količini koju žele uvoziti, da li žele dodatne usluge poput kontrole kvaliteta ili kontrole utovara.

Ono što je zajedničko u svim uvozima koje smo realizovali, jeste isplativost u poređenju sa nabavkom od lokalnih dobavljača.

Šta se promenilo u uvozu iz Kine od 2019. do 2026?

Proces uvoza je u suštini isti: koraci koje smo opisali važe i danas. Ono što se menja su troškovi, rokovi i geopolitički kontekst. Evo pregleda najvažnijih promena:

Ono što trenutno vidimo na terenu: troškovi transporta su viši nego u 2019. godini ali daleko od pandemijskih nivoa. Tranzitno vreme je značajno duže zbog preusmeravanja brodova. Sporazum Srbija-Kina je pozitivan pomak za uvoznike u Srbiji, za određene kategorije robe ušteda na carini može biti značajna.

Suština je sledeća: proces je isti, ali ponuda ne važi dugo. Zato ne uzimaj cene od pre 3-4 meseca kao referentne, uvek traži svežu ponudu.

Često postavljana pitanja

Zaključak

Uvoz iz Kine nije komplikovan kada imaš jasnu proceduru i pravu podršku. Najvažnija stvar je priprema: proveri propise, verifikuj dobavljača i ne preskači kontrolu kvaliteta.

Ako planiraš prvi uvoz ili tražiš optimizaciju postojećeg procesa, zatraži besplatnu kalkulaciju – u roku od 48 sati dobijaš ponudu za svoju robu.