Poslednjih nedelja naši klijenti nam svakodnevno postavljaju isto pitanje: šta se dešava sa uvozom iz Kine sada kada je počeo rat u Iranu? Dobra vest je da uvoz nije stao. Loša vest je da su stara pravila igre prestala da važe – a sa njima i stare cene.
Roba i dalje može da putuje iz Kine do Srbije i regiona, ali ne po cenama koje su važile pre rata, ne po starim rokovima i ne bez dobrog plana. U ovom tekstu objašnjavamo šta se tačno dešava, šta to konkretno znači za tebe kao uvoznika i šta trebaš preduzeti (zavisno od toga da li imaš aktivan uvoz ili tek planiraš).
Ključne informacije:
- Pobunjenici Huti blokiraju Crveno more od novembra 2023. godine, što je dodalo 10 do 14 dana na tranzit iz Kine.
- Rat u Iranu koji je počeo 28. februara 2026. godine doveo je do zatvaranja Hormuškog moreuza za komercijalni saobraćaj.
- Kontejnerski brodovi na ruti Kina-Evropa ne prolaze kroz Hormuški moreuz, ali postoji indirektan uticaj kroz rast cene nafte i ratnog osiguranja.
- Vazdušni prostori Irana, UAE, Katara, Iraka, Kuvajta i Bahreina su zatvoreni; avio kapaciteti su ozbiljno ograničeni.
- DDP kalkulacije i druge ponude koje ste imali pre početka rata u Iranu, sada gotovo sigurno više nisu aktuelne.
- Uvoznici sa robom na vodi treba da deluju odmah; Uvoznici koji tek planiraju uvoz imaju prostora za procenu situacije pre odluke.
Zašto je situacija u Crvenom moru problem za uvoz iz Kine?
Crveno more je najkraći pomorski put između Azije i Evrope. Brodovi koji plove iz kineskih luka ka Mediteranu prolaze kroz Malajski moreuz, potom Indijskim okeanom i kroz moreuz Bab el-Mandeb ulaze u Crveno more, odakle nastavljaju ka Sueckom kanalu i dalje ka Evropi. Ta ruta pokriva oko 12 do 15 odsto globalnog kontejnerskog prometa.
Od novembra 2023. godine jemenski pobunjenici Huti napadaju komercijalne brodove u Crvenom moru. Gotovo sve velike brodarske kompanije, uključujući Maersk, MSC, CMA CGM i Hapag-Lloyd, preusmerile su brodove na alternativnu rutu oko Rta Dobre Nade. Važno je napomenuti da Sueski kanal nije potpuno blokiran: tokom primirja između oktobra 2025. i februara 2026. godine napadi su se smanjili i deo brodova se vratio na rutu kroz kanal. Međutim, situacija ostaje nestabilna. Prema podacima iz marta 2026. godine, Sueskim kanalom prolazi samo oko 18 odsto saobraćaja u poređenju sa periodom pre krize, dok većina brodara i dalje bira sigurniju rutu oko Afrike.
Za uvoznike u Srbiji i regiona to ima konkretne posledice. Roba koja je nekad stizala iz Kine do Rijeke (HR) ili Kopra (SLO) za 30 do 35 dana, danas putuje oko 50 dana. Ono što vidimo na terenu je da uvoznici koji nisu prilagodili rokove plaćanja, rokove isporuke klijentima i planiranje zaliha, redovno nailaze na probleme koji su se mogli izbeći.
Kako rat u Iranu menja globalne lance snabdevanja?
Rat koji je počeo 28. februara 2026. godine koordiniranim napadima SAD i Izraela na Iran otvorio je novi i ozbiljniji front u globalnoj logistici. Iran je proglasio Hormuški moreuz zatvorenim. Iranska Revolucionarna garda upozorila je sve brodove da ne pokušavaju prolaz. Promet tankera kroz moreuz pao je na skoro nulu.
Uz pomorski, pogođen je i avio i kopneni transport. Vazdušni prostori Irana, Iraka, UAE, Katara, Kuvajta i Bahreina su zatvoreni. Emirates SkyCargo i Qatar Airways obustavili su letove. Maersk, MSC, CMA CGM, Hapag-Lloyd i COSCO obustavili su prijem rezervacija za region. Granica između Turske i Irana, kroz koju prolazi deo kopnenih tokova ka Centralnoj Aziji, pod pritiskom je zatvaranja.
Ono što ovu situaciju razlikuje od svih prethodnih kriza, je to da su oba ključna morska prolaza koji spajaju Aziju i Evropu pogođena istovremeno i iz različitih uzroka. Nije se dešavalo u modernoj istoriji globalnog brodarstva da su Crveno more i Hormuški moreuz u prekidu u isto vreme. Upravo zato je pogrešno posmatrati ovo kao produžetak krize iz 2023. godine – reč je o novoj i složenijoj situaciji.
Da li brodovi koji prevoze robu iz Kine prolaze kroz Hormuški moreuz?
Ne, barem ne na direktnoj ruti ka Evropi. Ujedno, ovo je pitanje koje nam stiže svakodnevno od klijenata i važno je odgovoriti precizno, jer se u medijima može videti mnogo dezinformacija.
Kontejnerski brodovi iz Kine ka Srbiji i regionu koriste Malajski moreuz i Indijski okean, a potom ili Crveno more (koje je nestabilno od novembra 2023. godine) ili put oko Afrike.
Hormuški moreuz odvaja Persijski zaliv od Arapskog mora i primarno je energetski koridor: oko 20-25% svetske nafte i 20% globalnog tečnog prirodnog gasa (LNG) prolazi kroz njega. Kontejnerska roba iz Kine se ne prevozi ka Evropi ovim moreuzom.
Hormuški moreuz i Crveno more / Sueski kanal
Poređenje dva ključna pomorska pravca · mart 2026.
| Karakteristika | Hormuški moreuz | Crveno more / Sueski kanal |
|---|---|---|
| Glavni teret | Primarno energenti: sirova nafta, tečni prirodni gas (LNG) i đubriva. | Kontejnerska roba: elektronika, odeća, mašine i široka potrošnja. |
| Globalni promet | Oko 20–25% svetske trgovine naftom i oko 20% svetskog LNG-a prolazi ovuda (stanje pre blokade, referentno za značaj pravca). | Pre krize je kroz Sueski kanal prolazilo oko 80% kontejnerskog saobraćaja između istoka i zapada; u martu 2026. samo oko 18,7% kontejnerskog saobraćaja i dalje koristi ovu rutu, dok ostatak ide oko Rta dobre nade. |
| Trenutni status mart 2026. |
Kritično
Zatvoreno Zbog eskalacije sukoba Iran – SAD/Izrael, prolaz je od kraja februara 2026. praktično blokiran, uz ekstremno visok rizik za civilne brodove. |
Delimično aktivno Ruta je ponovo aktivna i deo brodara se vratio na Sueski kanal, ali poverenje je i dalje nisko — značajan deo saobraćaja nastavlja da ide oko Rta dobre nade. Kapaciteti su ograničeni, a vozarine nestabilne. |
| Uticaj na uvoz iz Kine |
Indirektan Glavni efekat je skok cene goriva i opšta tržišna neizvesnost, što poskupljuje interkontinentalni pomorski transport uopšte. |
Direktan Ključna ruta za kontejnersku robu iz Kine ka Evropi; svako zatvaranje ili eskalacija znači produžene rokove i rast troškova transporta. |
| Posledice za Srbiju i region |
Energetski šok Više cene na pumpama, skuplji transport robe kamionima i skuplje grejanje, zbog rasta globalne cene nafte i gasa. |
Logistički izazovi Kašnjenje robe 15+ dana u odnosu na normalne rokove, rast vozarina i poskupljenje uvozne robe široke potrošnje (elektronika, tekstil, bela tehnika). |
| Status za uvoznike |
Visok rizik Rast ulaznih troškova transporta i energije; scenario utiče više na cene nego na samu dostupnost kontejnerske robe iz Kine. |
Prilagodi planiranje Produženi rokovi isporuke, česte promene ruta i nestabilne vozarine; potreba za većim zalihama i fleksibilnijim planiranjem uvoza. |
Zbog eskalacije sukoba Iran – SAD/Izrael, prolaz je od kraja februara 2026. praktično blokiran, uz ekstremno visok rizik za civilne brodove.
Ruta je ponovo aktivna i deo brodara se vratio na Sueski kanal, ali poverenje je i dalje nisko — značajan deo saobraćaja nastavlja da ide oko Rta dobre nade. Kapaciteti su ograničeni, a vozarine nestabilne.
Glavni efekat je skok cene goriva i opšta tržišna neizvesnost, što poskupljuje interkontinentalni pomorski transport uopšte.
Ključna ruta za kontejnersku robu iz Kine ka Evropi; svako zatvaranje ili eskalacija znači produžene rokove i rast troškova transporta.
Više cene na pumpama, skuplji transport robe kamionima i skuplje grejanje, zbog rasta globalne cene nafte i gasa.
Kašnjenje robe 15+ dana u odnosu na normalne rokove, rast vozarina i poskupljenje uvozne robe široke potrošnje (elektronika, tekstil, bela tehnika).
Rast ulaznih troškova transporta i energije; scenario utiče više na cene nego na samu dostupnost kontejnerske robe iz Kine.
Produženi rokovi isporuke, česte promene ruta i nestabilne vozarine; potreba za većim zalihama i fleksibilnijim planiranjem uvoza.
Koje su očekivane cene i kašnjenja koja uvoznici treba da znaju?
Transport iz Kine ka Srbiji i regionu je skuplji i sporiji nego pre krize u Crvenom moru. Rat u Iranu donosi novu neizvesnost upravo u trenutku kada su se cene bile delimično stabizovale.
Važno je napomenuti da rat u Iranu nije doveo do dodatnih kašnjenja u transportu robe iz Kine.
Kretanje cena od 2023. godine do danas
Pre nego što su napadi u Crvenom moru počeli, krajem 2023. godine, pomorska vozarina za puni 40-stopni kontejner iz Kine ka jadranskim lukama bila je oko 1.500 do 2.500 dolara.
Tokom 2024. godine cene su nastavile da rastu i do jula su dostigle 8.000 do 8.400 dolara, gotovo pet puta više nego godinu dana ranije.
Do početka 2026. godine spot cene su se spustile blizu nivoa pre krize, zahvaljujući prekapacitiranosti flote i delimičnoj stabilizaciji situacije u Crvenom moru tokom primirja. Rat u Iranu koji je počeo 28. februara 2026. godine ponovo je uneo neizvesnost u tržište.
Koje dodatne naknade možete očekivati na fakturi
Pored osnovne pomorske vozarine, na fakturi špeditora pojavljuje se nekoliko dodatnih stavki koje su direktna posledica geopolitičke situacije.
Dodatna naknada za gorivo (BAF, Bunker Adjustment Factor) prati cenu nafte i raste kada gorivo poskupi. Rat u Iranu je u roku od 48 sati od početka sukoba podigao cenu nafte Brent za 10 do 13 odsto, što se direktno preliva u ovu stavku.
Dodatna naknada za ratno osiguranje pokriva povišene premije koje osigurači naplaćuju u kriznim periodima. Premije ratnog osiguranja koje su već bile povišene zbog situacije u Crvenom moru sada dodatno rastu i za rute koje nisu direktno u zoni sukoba. Osigurači rebalansiraju globalne ekspozicije čim počnu da isplaćuju štete, pa se viši troškovi prelivaju i na azijsko-evropske linije.
Vanredna naknada i naknada za prilagođavanje mreže su stavke koje brodari uvode kada žele da pokriju ostale vanredne troškove bez formalnog rebalansa osnovne vozarine. Svaka od ovih stavki može da doda 50 do 300 dolara po kontejneru, zavisno od rute i brodara.
Tranzitno vreme danas
Pošiljke punih kontejnera iz kineskih luka ka Rijeci ili Kopru danas realno traju oko 50 dana, umesto dotadašnjih 30 do 35. Za parcijalne pošiljke koje prolaze kroz konsolidacione centre vreme može biti i duže. Naša preporuka je da u svako planiranje ugradite zaštitno vreme od najmanje 14 dana u odnosu na periode pre 2023. godine.
| Parametar | Pre novembra 2023. | Vrhunac krize (jul 2024.) | Mart 2026. (Trenutno) |
| Cena 40′ kontejnera (USD) | $1.800 – $2.500 | $7.000 – $9.500+ | $2.800 – $3.500 |
| Tranzitno vreme (dani) | 30 – 35 dana | 50 – 60 dana | oko 50 dana |
| Naknada za gorivo | Standardna (BAF) | Ekstremna (Peak) | Srednja (ETS + Risk) |
| Ratno osiguranje | Nisko | Visoko | Srednje |
| Ruta transporta | Suecki kanal | Rt Dobre Nade | Rt Dobre Nade (većinski) |
Koja roba iz Kine je najviše pogođena?
Nije sva roba jednako izložena. Na osnovu onoga što vidimo kod naših klijenata, evo analize koja pomaže da proceniš sopstvenu situaciju.
Visoka izloženost
Sezonska roba sa fiksnim rokom isporuke trpi dvostruko: duže putovanje zbog krize u Crvenom moru i skuplji transport zbog dodatnih naknada. Takođe, ukoliko dođe do dodatnih kašnjenja zbog rata u Iranu, procenjeni datum dolaska (ETA) će otežati planiranje zaliha i prodajnog ciklusa. Ako je rok kritičan, svaki dan kašnjenja znači propuštenu priliku za prodau.
Uvoznici koji rade po just-in-time modelu (JIT), bez robnih rezervi, direktno osećaju svaki dan kašnjenja u sopstvenoj distribuciji ili proizvodnji.
Lekovi, prehrambeni dodaci i roba sa kratkim rokom trajanja ulaze u rizičnu zonu čim se tranzit produžuje izvan normalnih okvira.
Niža izloženost
Industrijska oprema, mašine i roba bez vremenskog pritiska u relativno su boljoj poziciji. Puni kontejneri sa dovoljnim zaštitnim vremenom mogu da se planiraju uz prihvatljive troškove čak i u trenutnim uslovima.
Avio transport: ograničen i skuplji nego pre
Za robu male zapremine i visoke vrednosti, avionski transport je i dalje opcija, ali uz ozbiljno upozorenje. Zatvaranje vazdušnih prostora UAE, Irana i Katara drastično je smanjilo dostupne kapacitete i podiglo cene avio karga. Ko razmatra avio transport, mora da proverava dostupnost u realnom vremenu jer se situacija menja iz dana u dan.
Da li su stare ponude za transport još uvek validne?
Ako imate ponudu za transport koja je napravljena pre rata u Iranu, ona sigurno više nije aktuelna. Ovo nije upozorenje koje dajemo preventivno, nego nešto što vidimo u praksi: klijenti koji dolaze sa starim kalkulacijama redovno nailaze na razlike koje nisu prvobitno planirane.
Šta se promenilo od kada je vaša ponuda napravljena
Svaka ponuda koja uključuje transport odražava tržišne uslove u trenutku kada je napravljena. Rat u Iranu je u roku od nekoliko dana promenio najmanje dve stavke koje utiču na cenu transporta: dodatnu naknadu za gorivo i premiju ratnog osiguranja.
Klauzula o višoj sili i ugovor sa dobavljačem
Napadi u Crvenom moru su već doveli do toga da mnogi dobavljači pozivaju na klauzulu o višoj sili (force majeure) kada dođe do kašnjenja. Rat u Iranu to dodatno komplikuje. Naša preporuka je da se provere ugovori sa kineskim dobavljačima i da se vidi ko snosi trošak kašnjenja, ko bira alternativnu rutu i ko plaća razliku u ceni transporta ako se ruta promeni. Jasno definisani uslovi mogu da uštede ozbiljan novac.
Proverite i osiguranje tereta
Standardna polisa osiguranja tereta u većini slučajeva ne pokriva ratne rizike automatski. Ta klauzula se dodaje posebno i po posebnoj ceni. Ako niste sigurni šta vaša polisa pokriva, proverite pre sledeće narudžbine.
Radite sa starom ponudom ili planirate novu narudžbinu? Zatražite aktuelnu kalkulaciju prilagođenu trenutnoj situaciji – klikni na dugme ispod.
Postoje li alternativne rute za transport iz Kine?
Da, ali svaka ima svoja ograničenja. Evo realnog pregleda opcija sa kojima trenutno radimo.
Ruta oko Rta Dobre Nade
Ovo je trenutni standard za gotovo sve brodske linije i nije alternativa u klasičnom smislu, nego nova normalnost koja traje skoro dve i po godine. Duža je i skuplja od rute kroz Sueski kanal, ali funkcionalna i relativno predvidiva. Za robu bez strogih rokova, ovo je i dalje najpraktičnija opcija.
Železnica: Srednji koridor
Zatvaranje granice između Turske i Irana pritišće standardne železničke koridore koji vode kroz Iran. Alternativa je tzv. Srednji koridor: Kina, Kazahstan, Azerbejdžan, Gruzija, Turska i dalje ka Srbiji i regionu. Tranzit traje 18 do 25 dana, skuplje je od morskog transporta, ali jeftinije od avionskog. Kapaciteti su ograničeniji, posebno kada svi traže alternativu istovremeno.
Naša preporuka: železnica ima smisla za robu srednje vrednosti i zapremine kojoj treba brži tranzit od brodskog, a koja ne može avionom zbog cene. Tipični primeri su elektronika, tekstil i mašinski delovi. Za voluminoznu robu niske vrednosti po kubnom metru, kao što su nameštaj ili građevinski materijal, ekonomika ne ide u korist železnice.
Avionski transport
Najbrža opcija, ali drastično skuplja. Uz to, trenutni kapaciteti su ograničeni zbog zatvaranja vazdušnih prostora na Bliskom Istoku. Realna jedino za robu visoke vrednosti i male zapremine gde vremenski pritisak opravdava cenu.
Kombinovane rute
Deo pošiljki organizuje se kao kombinovani železničko-kamionski transport kroz Rusiju ili Centralnu Aziju, ali te rute imaju sopstvene geopolitičke i carinske komplikacije. Za konkretnu procenu, razgovarajte sa špediterom koji ima iskustvo sa ovim koridorima jer dokumentacija i logistika se razlikuju od standardnog procesa za pun kontejner.
Imam aktivnu narudžbinu: šta da uradim odmah?
Ako vam je roba u Kini, na brodu ili u tranzitu, evo pet konkretnih koraka koje predlažemo svim klijentima u ovoj situaciji.
1. Utvrdite gde se roba nalazi danas
Kontaktirajte špeditera i zatražite tačan status pošiljke: da li je roba u kineskoj luci, na brodu, u tranzitnom čvorištu ili već na putu ka Rijeci ili Kopru. Sa tačnom lokacijom i aktuelnim procenjenim datumom dolaska možete okvirno planirati ostale aktivnosti.
2. Proverite klauzulu o višoj sili u ugovoru sa dobavljačem
Ako roba još nije napustila Kinu ili je u ranoj fazi transporta, pregledajte ugovor: šta se dešava sa rokovima isporuke, ko snosi trošak kašnjenja i ko ima pravo da promeni rutu bez dodatnih troškova.
3. Proverite osiguranje tereta
Pitajte osiguravajuću kompaniju ili špeditera direktno: pokriva li vaša polisa ratne rizike? Ako ne, moguće je dokupiti pokriće i za robu koja je već u tranzitu, mada po višoj ceni nego pre sukoba.
4. Razgovarajte sa špediterom o alternativnim rutama
Ako špediter predloži preusmerenje ili promenu broda, tražite konkretne implikacije: koliko dodaje dana, koliki je trošak razlike i da li postoje dostupni kapaciteti na predloženoj ruti.
5. Prilagodite interne rokove i obavestite sve relevantne strane
Kašnjenja koja se saopšte ranije gotovo su uvek bolje prihvaćena od iznenađenja u poslednjem trenutku. Obavestite klijente, prodajni tim ili produkciju da se procenjeni datum dolaska pomera i zašto.
Planiram uvoz iz Kine: da li da ga odložim?
Ovo pitanje nema jedan ispravan odgovor, ali postoji okvir koji pomaže u odluci i koji koristimo u razgovorima sa klijentima koji se nalaze u ovoj dilemi.
Zašto čekanje nije automatski dobar plan?
“Čekaću da se situacija smiri” zvuči razumno, ali ima svoju cenu koja se lako previđa. Ako vaša roba ima sezonski karakter, prozor za isporuku se ne pomera zajedno sa vašim čekanjem. Ako je potražnja relativno stabilna, odlaganje narudžbine znači odlaganje prihoda. Uz to, u kriznim periodima brodski kapaciteti se brže popunjavaju, pa ko rezerviše prostor ranije ima više opcija i bolju cenu.
Dva scenarija i šta svaki znači za planiranje?
Kratkotrajna kriza od četiri do šest nedelja: situacija se stabilizuje diplomatskim putem ili vojnim razvojem događaja. Pomorska vozarina ostaje povišena zbog situacije u Crvenom moru, ali ne eskalira dalje. Uvoz koji ste odložili pokrećete uz blago povišene troškove i realnije rokove.
Produžena kriza od više meseci: Hormuški moreuz ostaje nestabilan, nafta ostaje skupa ili dodatno poskupljuje, premije ratnog osiguranja ostaju visoke. U tom scenariju, čekanje ne rešava problem, samo ga odgađa za trenutak kada se suočavaš sa dilemom – naručiti iz Kine ili od lokalnog dobavljača (koji je to uradio ranije i po povoljnijim uslovima).
Šta konkretno da uradite ako planirate prvu ili sledeću narudžbinu?
Evo nekoliko saveta koje možete primeniti:
- Tražite ponudu sa aktuelnim cenama transporta – nipošto ne uplaćujte avans na osnovu starih kalkulacija.
- Ako je moguće, sa svojim kupcima dogovorite zaštitno vreme od najmanje 14 dana za tranzit robe.
- Rezervišite brodski prostor što ranije, ako imate definisan datum polaska.
- Ako imate dovoljno iskustva ili pouzdane partnere, tražite EXW ili FOB cenu. To su pariteti gde imate više kontrole (ali i obaveza).
Često postavljana pitanja
Da li je uvoz iz Kine trenutno moguć?
Da, uvoz iz Kine je moguć. Brodovi rade, roba se ukrcava i stiže na odredišta u Srbiji i regionu. Razlika u odnosu na period pre 2023. godine je u tome što tranzit traje duže (oko 50 dana umesto 30 do 35), troškovi su povišeni zbog dodatnih naknada, a planiranje zahteva veće zaštitno vreme (u slučaju kašnjenja, gužvi i drugih faktora na koje nije moguće uticati). Rat u Iranu unosi novu neizvesnost, ali ne prekida direktnu kontejnersku rutu iz Kine ka Evropi.
Prolaze li brodovi sa robom iz Kine kroz Hormuški moreuz?
Uglavnom ne. Kontejnerski brodovi na ruti Kina-Evropa koriste Malajski moreuz i Indijski okean, a potom ili Crveno more ili put oko Afrike. Hormuški moreuz je pre svega energetski koridor za naftu i tečni prirodni gas. Indirektan uticaj na kontejnerski transport postoji kroz rast cene nafte i dodatne naknade za gorivo i ratno osiguranje.
Koliko je porasla cena transporta iz Kine?
Pre krize u Crvenom moru, krajem 2023. godine, pomorska vozarina za 40-stopni kontejner ka jadranskim lukama bila je oko 1.500 do 2.500 dolara. Do jula 2024. godine cena je dostigla 8.000 do 8.400 dolara, gotovo pet puta više. Do početka 2026. godine cene su se spustile blizu prvobitnog nivoa, ali rat u Iranu ponovo pokreće rast dodatnih naknada za gorivo i ratno osiguranje.
Šta je dodatna naknada za gorivo i zašto raste tokom geopolitičkih kriza?
Dodatna naknada za gorivo (BAF, Bunker Adjustment Factor) je stavka koju brodar naplaćuje kada cena brodskog goriva poraste iznad baznog nivoa uračunatog u osnovnu pomorsku vozarinu. Geopolitičke krize dižu cenu nafte, skuplja nafta znači skuplje gorivo, a brodari to prebacuju kroz ovu naknadu. Trenutno se na fakturi špeditora može pojaviti kao posebna stavka od 50 do 300 dolara po kontejneru, zavisno od rute i brodara.
Da li su stare ponude za transport još uvek validne?
Ako imaš ponudu od pre rata u Iranu, 99% nije validna. Svaka ponuda koja uključuje transport odražava tržišne uslove u trenutku kada je napravljena, a rat u Iranu je u roku od nekoliko dana promenio dodatnu naknadu za gorivo i premiju ratnog osiguranja. Naša preporuka je da zatražite novu kalkulaciju pre nego što potvrdite narudžbinu.
Postoje li alternativne rute za transport iz Kine?
Da. Ruta oko Rta Dobre Nade je trenutno standard za brodski transport i funkcioniše pouzdano. Srednji železnički koridor kroz Kazahstan, Azerbejdžan, Gruziju i Tursku nudi tranzit od 18 do 25 dana i realna je opcija za određene vrste robe. Avionski transport je dostupan za malu i vrednu robu, ali kapaciteti su ograničeni zbog zatvaranja vazdušnih prostora u regionu.
Šta da radim ako mi je roba već na brodu?
Kontaktirajte špeditera i zatražite tačan status i aktuelni procenjeni datum dolaska. Proverite polisu osiguranja tereta i pitajte direktno “pokriva li ratne rizike”. Ako postoji mogućnost promene rute, tražite konkretan predlog sa implikacijama na troškove i rok isporuke. Prilagodite interne planove i obavestite relevantne strane što pre.
Zaključak
Situacija na Bliskom istoku postala je ozbiljnija nego što je većina planirala, ali uvoz iz Kine nije stao. Ono što vidimo na terenu je da uvoznici koji razumeju gde tačno leži rizik za njihovu konkretnu robu, koji rade sa aktuelnim kalkulacijama i koji realistično planiraju rokove, prolaze kroz ovu krizu znatno mirnije od onih koji čekaju da se situacija sredi sama od sebe. Ako imate robu na vodi ili planirate novu narudžbinu i niste sigurni šta da preduzmete, kontaktirajte Partner in China za aktuelnu procenu i kalkulaciju.
