KONTEJNERSKI UVOZ IZ KINE: KUPOVINA I MOJE ISKUSTVO
Počinjem pisati ovaj tekst sa udobne sećije električnog vozila, nekima već poznat pod nazivom BeerBike, koje sam kupio i uvezao iz Kine. U ovom tekstu ću objasniti kako cijeli proces nabavke funkcioniše i koliko to sve košta – od pronalaska proizvoda, organizovanja transporta, i dostave do finalne destinacije. Od kineskog zida do višegradske ćuprije za 84 dana!
Piše: Srđan Obradović, Vlasnik prvog pokretnog paba u BiH
Kontejneski uvoz iz Kine – proces, meni poznat i dalek koliko i Kina od Bosne. Prije više od 18 mjeseci kada sam krenuo sa planiranjem i pokretanjem biznisa, znao sam da ću osnovno sredstvo trebati nabaviti iz Kine. Razlog je što niko u okruženju nije prodavao takvo vozilo, izuzev nekoliko distributera koji su imali “slične” modele ali sa astronomsko visokim cijenama. U jednom trenutku je i to bila opcija jer su omogućavali kupovinu na lizing, no danas sam više nego sretan da sam se ipak odlučio uvesti vozilo iz Kine.
Čitav proces nabavke, na moje iznenađenje, na kraju je prošao poprilično jednostavno – no ispočetka se nije baš tako činilo, pa ću to sve ovdje da prenesem.
Zbog manjka iskustva bilo je dosta teško odlučiti se na ovaj potez. Prvo sam krenuo tražiti informacije na internetu. Informacija na našem jeziku i iskustava ljudi sa našeg područja nema mnogo, pa sam guglao i tražio iskustva ljudi širom svijeta odnosno na engleskom jeziku. U jednom trenutku činilo mi se da vidim samo negativne komentare – prevare pri plaćanju, roba lošeg kvaliteta, skriveni troškovi i slično.
Isčitavao sam dalje o procesu izvoza i organizaciji kupovine i dobio nešto širu sliku čitavog procesa. Iskreno nije bilo posebno ohrabrujuće! Na sve to, činjenica da je Kina udaljena od mene preko 10000km, i da ne mogu baš skoknuti do tamo da se uvjerim da je sve u redu, nije pomagala i čini mi se bila kap u prepunoj čaši vode.
Kao alternativu, odlučio sam potražiti agenta za kupovinu u Kini i konsultovati se sa njima o posredovanju pri nabavci.
Rešavanje problema pri izvozu iz Kine:
saradnja sa posrednikom
Krenuo sam sa traženjem nekoga ko to radi sa naših prostora (više o pronalasku odgovarajućeg posrednika kasnije u tekstu).
Zivkajući telefonom svakoga za koga sam znao da ima neke veze sa uvozom, kroz nekoliko dana preko prijatelja (hvala Peđa:)) sam dobio kontakt agencije sa kojom su oni već radili nabavku.
Stupio sam u kontakt sa njima putem mejla i već dan posle smo se čuli preko Viber-a. Ispostavilo se da se oni nalaze u Kini, i imaju kontakt kancelariju u Srbiji, tačnije u Novom Sadu. Razgovarali smo detaljnije o mojim potrebama, njihovim uslugama i mogućnosti saradnje.
Ukratko, oni upravljaju doslovno svim procesima vezanim za kupovinu, provjeru kvaliteta i izvoz robe. Na sve to mogao sam o procesu uvoza razgovarati na svom jeziku – bingo, pomislio sam!
Odavde se sve svelo na jednu prostu stvar: da tačno znam šta mi treba!
Prvi korak je bio kreiranje dokumenta koji sadrži detaljnu specifikaciju porudžbine. Što više detalja, to bolje – rekli su mi.
Ovo uopšte nije bio problem obzirom da sam proveo bar 4 mjeseca usaglašavajući karakteristike vozila. Pored vozila, takođe sam planirao kupovinu potrošnog materijala i prateće opreme za pokretni pab (npr. čaše za pivo koje se puno odozdo).
PO PRINCIPU STAVIŠ I SAČEKAŠ 😉
Poslali su prijedlog saradnje i krenuli smo u realizaciju 01.04.2019 (tek sam posle skontao da je to bilo na Dan šale:)). Dakle, čitav proces nabavke sam prebacio tj outsource-ovao preko Agencije. Dobio sam listu koraka čitavog procesa po redu obavljanja:
- Pronalazak proizvoda
- Validacija i provjera poslovanja proizvođača
- Pregovaranje o uslovima I kreiranje kupoprodajnog ugovora
- Uplata depozita
- Provjera tokom i nakon proizvodnje
- Konsolidacija
- Nadgledanje utovara
- Prikupljanje izvozne dokumentacije
- Organizovanje kontejnerskog transporta i osiguranje robe
U narednom dijelu ću pojasniti kako se proces nabavke i izvoza sa ukupnim troškovima od luke Dalijan, Kina do Višegrada, BiH.
BITNA NAPOMENA: Tokom pripreme i planiranja nabavke proverio sam šta mi je potrebno za uvoz od dokumentacije i dozvola. Da bi to provjerili treba da znate HS kod ili tarifnu glavu robe, koji možete pronaći na sajtu Carine ili pitajte špeditera. Oba izvora vam mogu dati informacije o potrebnoj dokumentaciji.
IZVOZ IZ KINE U 6 KORAKA
Nakon definisanja svih detalja odnosno tehničke specifikacije, moj angažman je bio minimalan.
- Dobio sam ponudu koja se poklapala sa traženim karakteristikama. Kako sam poručivao različitu robu, više dobavljača (ponuda) je bilo uključeno.
- Uslijedio je proces pregovaranja – ovaj dio je bio slatko-slan, jer je dobavljač nekoliko puta predlagao izmjene na vozilu. Većina tih prijedloga su imali smisla, ali su te izmjene takođe nosile sa sobom i promjene u cijeni. Neke sam prihvatio a neke ne. Za ostalu robu, gdje nije mnogo specijalnih zahtjeva, cijenu smo brzo potvrdili (nakon pregovaranja dobili smo nižu cenu od prvenstveno ponuđene za oko 8%). Ovaj korak je trajao ukupno 10tak dana.
- Po usaglašavanju uslova dobio sam kupoprodajni ugovor na uvid. Nakon potpisivanja, prethodila je uplata depozita. Ugovorili smo bankovni transfer 30-70%, odnosno depozit u visini od 30% vrijednosti robe (bez naknade za agenciju i transport), a ostatak po zaprimanju paking liste. Nakon uplate, za oko 5 radnih dana su me obavijestili da su sredstva prosleđena proizvođačima i da je proizvodnja počela.
- Rok proizvodnje vozila je bio 25 dana, dok ostala roba koju sam kupovao je bila već na stanju.
- U ovom dijelu sam bio možda i najzabrinutiji – opet 101 “šta ako” pitanje.
- Iz agencije su predlozili da se kao vid „osiguranja“, uradi inspekcija pri proizvodnji (nenajavljena dobavljaču, a ugovorena između mene i Agencije). Otišli su na lice mjesta i poslali izvještaj i nekoliko fotografija – sve je teklo po planu.
- Kada je vozilo završeno, dobio sam snimke pri vožnji i testove ispravnosti.
- Slijedilo je izmirivanje obaveza. Po uplati sam proslijedio SWIFT dokument agenciji i ovaj put uplata je bila finalizirana u roku od 2 dana. U ovom dijelu sam trebao izvršiti puno plaćanje usluga agencije i troškove izvoza i transport do luke Rijeka.
Agent Aleksa je dao prijedlog koji mi je uštedio bar 250$: predložio da umjesto da oba dobavljača šalju robu u skladište na konsolidaciju, predložio je da se repromaterijal pošalje proizvođaču vozila, i da se spakuje zajedno tj unutar vozila – taj proces će oni nadgledati. Na prvu, nije mi bilo najjasnije pa mi je objasnio da će se tako izbjeći troškovi rukovanja u skladištu.
Ovo se ispostavilo pametnim potezom. Pored uštede troškova, bilo je lakše rukovati pošiljkom pri preuzimanju.
Datum otpremanja kontejnera je zakazan za 19.05.2019, i do tada je sva dokumentacija potrebna za izvoz i osiguranje robe bila završena.
PREUZIMANJE KONTEJNERA I UVOZ ROBE
Kontejner je pristigao u luku Rijeka za oko 30 dana. Tražio sam od Agencije “malu” pomoć pri daljem procesu obzirom špediter u Rijeci mora “osloboditi” robu iz kontejnera. Preporučili su mi špeditera u Rijeci i povezao nas. Njima su direktno poslali dokumente (paking listu, fakturu i tovarni list). Dobili smo potvrdu da je roba slobodna za preuzimanje za oko 5 radnih dana.
Zajedno sa mojim špediterom sam otišao u Rijeku da bih se (što prije) uvjerio da je sve u redu – i bilo je! Iako je još prethodio uvoz u Bosnu i transport do Višegrada, za mene je bilo to već gotovo. Mislim, sjedio sam na BeerBike-u, to je to 🙂 Da nije kiša padala taj dan, rekao bih da je sve prošlo besprijekorno.
Tom osjećaju je pridodalo i to što je proces uvoza bio iznenađujuće jednostavan. Uz dokumentaciju koju smo dobili iz Kine i od špeditera u Rijeci, pojavili smo se na graničnom prelazu Stara Gradiška i za 30 minuta smo bili dalje na putu ka Višegradu.
Čitava nabavka, od početka saradnje sa Agencijom do prve vožnje BeerBike-om je trajala tačno 84 dana.
Po povratku, još je samo preostala jedna stavka a to je plaćanje uvoznih dažbina i špediterskih usluga – plaćanje poreza i carine se MORA izvršiti u roku od 10 dana.
I tako je došlo vrijeme da sravnimo račune – u nastavku su ukupni troškovi koje sam imao.
KOLIKO KOŠTA UVOZ KONTEJNERA IZ KINE
Kod uvoza iz Kine, ljudi se često boje skrivenih troškova. Jedna cijena u ponudi ili fakturi dobavljača ali ne znaš šta te čeka pri uvoz-izvozu robe, po pristizanju u odredišnu luku, pri obračunu uvoznih dažbina i sve dok ne stigne do tebe.
Sabirajući sve troškove, ukupna cijena koštanja nabavke je za skoro 25% niža od ponude koju sam imao na lokalnom tržištu od distributera električnih vozila. Uz to, vozilo koje sam kupio je po mjeri i mojim potrebama proizvedeno, tako da uopšte nema dvojbe da li sam napravio pravu odluku.
Evo kako izgleda računica troškova u mom slučaju:
- Agencijske usluge: 600$
- Transakcijski troškovi plaćanja ka inostranstvu: 70$
- Cijena kontejnerskog transporta, osiguranja i izvoza: 1155$
- Lokalni lučki troškovi u Rijeci i špedicija usluge: 290 EUR
- Pretovar robe: 285 EUR
- Transport do Višegrada i špediterske usluge: 840 EUR
- Carinska deklaracija: 35 EUR
Takođe, platio sam porez 17%, carinu 10% na vozilo, 5% na drugu robu. Ovdje ima caka kako se obračunavaju porez i carina. Formula za računanje je slijedeća:
Carina = vrijednost robe + ukupni troškovi * carinska stopa
PDV = ocarinjena vrijednost robe * 17%
To je sve. Osim gore navedenih, nisam imao nikakvih drugih troškova.
Eto, sada znate korake, proces, i troškove pri nabavci iz Kine. Prošlo je glatko, ali definitivno zahvaljujući posredniku. Pa tu i onda važno pitanje, kako pronaći odgovarajućeg agenta posrednika?
*FUN FACTS
Nakon nekoliko dana rada posjetila nas je grupa od 14 ljudi. Zakupili su bajk, odvezli smo se kroz grad i zaustavili nekoliko puta za fotografisanje.
Ali ova grupa je bila posebno interesantna:
– BeerBike ima tačno toliko sjedišta sjedišta na bajku
– grupa je bila iz Kine
– rekli su da nikada nešto ovako nisu vidjeli prije:)
KAKO SAM PRONAŠAO AGENTA ZA KUPOVINU U KINI
Kada sam se odlučio na opciju saradnje sa posrednikom pri nabavci, prvo sam zapisao na papir sve šta bih htio da urade za mene. Na osnovu prethodnog istraživanja već sam znao šta mi treba odnosno šta je riskantno i ne mogu sam uraditi.
Nakon toga, napravio sam jednostavnu gugl pretragu tražeći fraze „uvoz iz kine“ i „agent za nabavku iz kine“. Posjetio sam veb stranice koje je gugl izbacio na prvoj i drugoj strani.
Nakon sat vremen opet sam se osjećao kao i kada sam pretraživao Alibabu u potrazi za dobavljačem – usluge svih su manje više iste, samo različito spakovane i prezentovane. Dvije-tri firme su djelovale iole obećavajuće ali nedovoljno da se odlučim baš za njih.
Razlog zašto sam tražio agenta za saradnju je između ostalog to što nisam znao sa kim radim u Kini. Na to još da dodam nekoga koga opet ne poznajem, činilo mi se suludim. Zbog ovoga sam odustao od traženja putem interneta i krenuo slijedećom logikom:
Vidjeo sam da nema mnogo firmi (bar ne dostupnih putem internet pretrage) koje se bave ovim poslom za područje Balkana. Dok sa druge strane postoji veliki broj biznisa koji uvozi iz Kine. Dakle, postoji dobra šansa da ću pronaći nekoga ko je radio već sa nekom Agencijom ili bar da ću pronaći nekoga ko zna nekoga ko je radio… Zato sam se odlučio tražiti preporuke od kolega i poznanika.
Kroz otprilike nedelju dana zivkanja telefonom, dobio sam kontakt agencije Partner In China, odnosno agenta sa kojim su oni radili – Aleksa (ako nekome zatreba, ovo je mejl sales@partnerinchina.com). Čim je rekao naziv agencije, odmah sam se sjetio – pri gugl pretrazi kada sam naišao na njihov link, pomislio da piše PARTNERČINA, pa mi se činilo jaranski nekako 😉
Na šta obratiti pažnju pri odabiru agencije?
Pri odabiru agencije poželjno je napraviti listu stvari koje očekujete od njih. Takođe odrediti prioritete odnosno šta je vama važno prije stupanja u saradnju. U mom slučaju:
- da znam nekoga ko je radio sa njima,
- opseg i način pružanja usluga,
- komunikacija na mom maternjim jeziku,
- lični osjećaj,
- gdje se nalaze.
Svi moji prioriteti su bili zadovoljeni po stupanju u kontakt i kasnije saradnji, pa ipak, koliko god se sve činilo ok, bio sam dosta zabrinut tokom čitavog procesa. Stvari su išle glatko mogu reći, ali sam ipak otišao u Rijeku da se uvjerim lično i što prije provjerim da li je stigla roba onakva kakvu sam i platio!
KAD PODVUČEM CRTU: dobra odluka
U mom slučaju, i pri ovom uvozu i saradnji sa njima, ja sam prezadovoljan ishodom i čitavim iskustvom, zahvaljući Aleksi koji je vodio moju nabavku. Čitav proces mi i dalje djeluje relativno komplikovan. Vjerujem da posle nekoliko obaveljnih uvoza veći dio stvari bih mogao organizovati i sam. Mada, nisam siguran da bih se upuštao u sve to… sva odgovornost bi bila na meni, a ne vjerujem ni da bih dobio cijene za pojedinačne usluge koje agencija ima.
Uzimajući u obzir da pri pregovaranju sa dobavljačem možete zatražiti FOB uslove pod kojim se oni obavezuju za dostavu do luke i pokrivanje izvoznih troškova, potrebno je dalje angažovati špeditera za transport iz Kine, i dostavu robe do finalne adrese, komunicirati sa svim stranama blagovremeno, i osigurati da imate potrebnu dokumentaciju i to je to – eto uštede od „600$“!
Ali opet tu ostaje provjera dobavljača i još bitnije, robe; zaštita pri plaćanju; praćenjem rokova i ugovorenih obaveza dobavljača i ostalim aktivnostima u Kini? Prilično sam siguran da je odluka da unajmim agenta za kupovinu, više nego pametan potez.
Naš mentalitet je nerijetko takav da mislimo da sami možemo sve uraditi, ali određena zanimanja pa i čitave industrije postoje kako bi spajali biznise i činili sav proces lakšim i sigurnijim. Zašto to i ne iskoristiti i svoje vrijeme uložiti u dio gdje smo efikasniji, bolji, ili potrebniji!
Lično smatram da ne postoji agencija koja će odgovarati svačijim potrebama. Vodite se ličnim osjećajem i iskustvima drugih. Nadam se da će vam moje iskustvo biti od pomoći!